EnglishUn numéro de garniture de frein ressemble à un petit détail jusqu'à ce qu'un camion se trouve sur le pont élévateur avec ses roues démontées. Lorsqu'un atelier ou un importateur écrit 19488 sur une commande, il ne demande pas un bloc générique de matériau de friction. Ils demandent une pièce qui doit reposer sur un sabot spécifique, fonctionner à l'intérieur d'un tambour spécifique et se comporter de manière prévisible sur un essieu spécifique.
La garniture de frein pour camion 19488 appartient au monde pratique du freinage européen pour poids lourds, et la plupart des questions que nous recevons à son sujet se résument à trois choses : ce que couvre la référence, quels véhicules elle dessert et comment être sûr que la garniture dans la boîte correspond à celle qui sort du camion.
Ce que vous dit la référence 19488 des garnitures de frein de camion
Les références dans la bande 19 000 appartiennent au vocabulaire européen des freins à tambour, et 19488 est l'un des chiffres que nos clients européens nous demandent le plus souvent. Associé à la désignation MP-36-1, il identifie un bloc de revêtement robuste conçu pour les camions MAN et les applications Mercedes-Benz étroitement liées. Cette association compte plus que les chiffres seuls. La famille MP-36 décrit un bloc d'une longueur, d'une épaisseur et d'un motif de rivets ou de boulons définis ; le numéro individuel le réduit au groupe d'essieux pour lequel la doublure a été conçue.
Une référence voyage rarement seule. Les numéros voisins tels que 19486 (MP-31-1), 19495 (MP-32-2) et 19496 (MP-36-2) sont suffisamment proches pour qu'un stockeur occupé puisse se tromper de boîte à la hâte. Avant qu'un camion monte sur le pont élévateur, vérifiez ensemble la référence du revêtement, la référence du sabot et les dimensions du tambour, et non l'un des trois.
Garniture de frein de camion européenne 19488 MP/36/1 pour MAN，MERCEDES-BENZ WVA 19488 BFMC MP/36/1 convient pour MAN, MERCEDES-BENZ. Fabriqué à partir de matériaux composites de haute qualité, il présente une résistance à l'usure remarquable, ce qui se traduit directement par... Voir le produit → Où la doublure 19488 mérite sa place
Le 19488 est une garniture montée sur sabot pour freins à tambour à came en S, la configuration qui domine encore les essieux lourds à travers l'Europe. En service, il apparaît sur les tracteurs routiers, les bennes, les camions-citernes et les autocars, généralement sur les essieux moteurs et les essieux de remorques où les charges d'arrêt sont les plus élevées et où la chaleur a le moins de chance de s'échapper.
Le cycle de service détermine la durée de vie de n’importe quel revêtement bien plus que l’étiquette sur la boîte. Un camion travaillant dans une carrière utilisera ses freins plus rapidement qu'un véhicule long-courrier, et un bus urbain connaîtra plus de cycles thermiques que l'un ou l'autre.
19488 Garniture de frein pour camion en un coup d'oeil
Pour les acheteurs qui souhaitent une synthèse de travail unique, le tableau ci-dessous rassemble les points pratiques dont nous discutons le plus souvent avec les distributeurs et les ingénieurs flotte.
| Article | Détail typique |
|---|---|
| Référence | 19488 |
| Désignation familiale | MP-36-1 |
| Principaux groupes de véhicules | Camions lourds MAN et applications Mercedes-Benz étroitement liées |
| Type de frein | Frein à tambour, came en S, bloc monté sur sabot |
| Méthode de fixation | Riveté ou collé, selon la pratique de la chaussure et de l'atelier |
| Références associées | 19486, 19487, 19495, 19496 |
| Formulaire de fourniture typique | Bloc de rechange, en boîte par jeu d'essieux |
À l’intérieur du bloc : comportement des matériaux et du frottement
Presque tous les revêtements robustes présents sur les routes aujourd’hui ne contiennent pas d’amiante. Au sein de cette large famille, le type de bloc 19488 est normalement produit sous forme de formulation organique sans amiante : fibres de renforcement, modificateurs de friction, charges et liant résistant à la chaleur, pressés et durcis pour former un bloc dense et dimensionnellement stable.
L’objectif technique n’est pas la friction maximale. Il s'agit d'un coefficient de friction stable, un coefficient qui se maintient lorsque le tambour est froid au premier arrêt de la journée et lorsqu'il fait chaud après une longue descente, et qui se rétablit de manière prévisible après s'être évanoui. Si vous vous trompez d'équilibre, l'une des deux choses suivantes se produit : la doublure mord fort à froid et s'estompe à chaud, ou elle est suffisamment douce pour le confort mais ne développe jamais la puissance de freinage dont une combinaison chargée a besoin.
Ce que nous contrôlons en production
De notre côté, la cohérence est essentielle. Le matériau de friction est échantillonné et vérifié par rapport aux exigences GB5763-2018, QC/T25-2004 et QC/T27-2004, et notre usine fonctionne sous la gestion de la qualité IATF16949 : 2016. La stabilité d'un lot à l'autre est ce qui permet à une flotte d'adapter la même référence sur vingt camions et d'obtenir la même pédale, le même motif d'usure et le même intervalle d'entretien sur chacun d'eux.
Matériel qui voyage avec la doublure
Une garniture n'est qu'une partie d'un travail d'extrémité de roue, et les petites pièces déterminent si le travail dure. Les rivets doivent correspondre au modèle de trou et à l'épaisseur du bloc ; les chaussures doivent être droites, non portées sur la plateforme et exemptes de fissures ; les rouleaux de came, les ressorts de rappel et les goupilles d'ancrage doivent être remplacés ensemble lorsqu'ils présentent des dommages causés par la chaleur plutôt qu'une usure arrondie.
Les ateliers qui collent plutôt que rivetent doivent encore penser à la préparation et au durcissement de la surface, car un revêtement collé qui se soulève au bord se brisera bien avant que le matériau de friction ne soit usé. Une application légère et correcte de graisse haute température sur l'arbre à cames et les extrémités des rouleaux maintient le frein libre de se desserrer, ce qui empêche la garniture de glisser.
Rivet haute résistance Le rivet haute résistance est un composant de fixation fiable conçu pour les scénarios d'assemblage industriel nécessitant une capacité de charge stable. Fabriqué à partir de matériaux de haute qualité... Voir le produit → Couvrant le reste de la flotte
Très peu de flottes disposent d'une seule référence de doublure. Une exploitation mixte MAN et Mercedes-Benz aura généralement besoin du 19488 aux côtés des 19487, 19495 et 19496, tandis que les essieux de remorque adoptent à nouveau une famille différente, construite autour des freins BPW, SAF, Meritor et York. Les unités Volvo, Scania, Renault, DAF et Iveco ajoutent chacune leurs propres références.
C'est pourquoi nous organisons notre gamme européenne par groupe de véhicules et par référence orientée OE plutôt que par un numéro de pièce universel. Cela permet de conserver un catalogue honnête et permet à un acheteur de créer plus facilement une liste de stocks couvrant la flotte réelle au lieu d'une moyenne.
Garniture de frein de qualité supérieure 19487 MP/32/1 pour MAN，MERCEDES-BENZ WVA 19487 BFMC MP/32/1 convient pour MAN, MERCEDES-BENZ. La sécurité est son engagement fondamental. Doté d'une sensibilité de freinage exceptionnelle, il réagit rapidement à tout... Voir le produit → Ajustement et literie - Dans la doublure 19488
La meilleure doublure au monde sera moins performante si elle est installée avec négligence. La séquence que nous recommandons aux ateliers est courte et peu glamour :
- Mesurez le tambour, son diamètre, son arrondi et ses rayures, et remplacez-le ou usinez-le s'il ne correspond pas aux spécifications.
- Inspectez la plate-forme de chaussure, la came, les rouleaux, les ressorts et les goupilles d'ancrage, et remplacez tout ce qui présente des dommages causés par la chaleur ou une usure inégale.
- Ajustez la doublure avec les rivets ou la procédure de collage appropriés, en gardant le bloc d'équerre par rapport à la chaussure.
- Remonter avec le jeu spécifié et une lubrification correcte sur les points de contact mobiles, sans graisse sur les surfaces de friction.
- Réglez le frein, puis effectuez un essai routier avec un freinage progressif plutôt qu'une série d'arrêts brusques.
- Revérifiez le réglage et le contact des garnitures après les premières centaines de kilomètres, puis à nouveau lors du premier intervalle d'entretien.
Le coucher n’est pas une formalité. Il transfère un film contrôlé de matériau de friction à la surface du tambour, et son absence est l'une des raisons les plus courantes pour lesquelles un nouveau jeu de garnitures semble faible au cours de ses premières semaines de service.
Que vérifier avant de commander
L'achat de pièces de friction pour une flotte commerciale est un travail technique portant une casquette commerciale. La liste de contrôle ci-dessous est celle que nous demandons à nos propres distributeurs de suivre.
- Confirmez la référence de la doublure ainsi que la référence du patin et la position de l'essieu.
- Vérifiez l'épaisseur, la largeur, la longueur et la configuration des trous du bloc par rapport à la pièce à remplacer.
- Notez le modèle du véhicule, la marque de l’essieu et la taille du tambour, pas seulement la marque du camion.
- Demandez la quantité par paquet, le marquage de la boîte et la configuration du set, afin que l'atelier ne manque pas d'une seule pièce.
- Demandez la documentation qualité requise par votre marché, y compris les rapports d'essais de matériaux, le cas échéant.
- Testez un essieu avant d’engager toute une flotte sur une nouvelle référence.
Si vous souhaitez comparer des références côte à côte, notre Gamme européenne de garnitures de frein pour véhicules regroupe les numéros par groupe de véhicules et référence OE, ce qui rend la vérification croisée beaucoup plus rapide que le défilement d'une liste plate.
Les nombres tels que 19488 existent pour une raison : ils compressent de nombreuses informations d'ajustement en cinq chiffres. Utilisés correctement, ils aident un distributeur, un ingénieur de flotte et un atelier à parler de la même pièce sans ambiguïté, et ils rendent beaucoup plus difficile le passage d'un produit marginal à une position critique sur un camion.
Nous fabriquons des matériaux de friction exactement pour ce type d'environnement de travail, et nous sommes toujours heureux de discuter d'une question de montage, d'une liste de stock ou d'une première commande. Si un détail reste ouvert après avoir lu ceci, notre questions fréquemment posées couvrent les points qui reviennent le plus souvent, et notre équipe est joignable par téléphone ou par email.
