EnglishChaque frein à tambour et frein à disque sur la route se résume à un petit composant peu glamour : la garniture de frein. C'est le matériau de friction, collé ou riveté sur un segment de frein ou une plaque d'appui, qui transforme le mouvement en chaleur et amène un camion chargé, un bus urbain ou le rotor d'une éolienne à un arrêt contrôlé. Quand c’est bien précisé, personne ne le remarque. Quand c’est mal précisé, tout le monde le remarque.
Nous travaillons quotidiennement sur la production de cette pièce. Zhejiang Kooying Autoparts fabrique des matériaux de friction à Huzhou, dans le Zhejiang, sur les rives du lac Taihu, et nos garnitures de frein, plaquettes de frein et segments de frein quittent l'usine à raison de plus de 15 millions de jeux par an, dont plus de 30 % sont expédiés à des clients en Europe, en Amérique, en Afrique, au Moyen-Orient et en Asie du Sud-Est. Une plus grande partie de ce contexte se trouve dans notre profil d'entreprise . Ce qui suit est ce que l'atelier et le banc d'essai nous ont appris sur le comportement des revêtements, comment les choisir et comment les entretenir.
Ce que fait réellement une garniture de frein à l’intérieur du frein
Dans un frein à tambour, la garniture est le bloc de friction incurvé fixé au segment de frein. Lorsque le cylindre de roue pousse le patin vers l'extérieur, la garniture frotte contre la face intérieure du tambour en rotation. Dans un frein à disque, le même matériau est lié à une plaque de support plate en acier pour former une plaquette de frein, et un étrier la serre contre le rotor.
Quoi qu'il en soit, la physique est identique. L'énergie cinétique se transforme en chaleur, le véhicule ralentit et la garniture s'use un peu au passage. La stabilité du frottement, la résistance à la décoloration, le taux d'usure, le bruit et la durée de vie du tambour dépendent tous d'un seul compromis : le degré d'adhérence généré par le matériau et la manière dont il gère avec élégance la chaleur créée par cette adhérence.
C’est pourquoi une doublure qui semble parfaite sur une camionnette de livraison peut s’avérer un mauvais choix sur un semi-remorque de quarante tonnes. Différents véhicules imposent des charges thermiques très différentes sur le même centimètre carré de matériau de friction.
Comment sont fabriquées les garnitures de frein et ce que change le choix des matériaux
Presque toutes les publicités garniture de frein est un composé. Les fibres lui confèrent de la résistance, les liants maintiennent le mélange ensemble, les modificateurs de friction façonnent la courbe d'adhérence et les charges contrôlent les coûts et le bruit. Ce sont les proportions qui différencient une famille de produits d’une autre.
| Famille de matériaux | Ce qu'il contient habituellement | Comportement thermique | Usure du tambour ou du rotor | Où cela convient le mieux |
|---|---|---|---|---|
| Organique sans amiante (NAO) | Fibres organiques et de verre avec liants doux et charges non métalliques | Modéré ; la friction peut diminuer au-dessus d'environ 300 degrés Celsius | Doux | Bus, livraison en ville, itinéraires sensibles au bruit |
| Semi-métallique | Fibre d'acier, poudre de fer, graphite et liants plus durs | Solide et stable à chaud, avec une bonne récupération après des arrêts répétés | Plus haut | Camions lourds, remorques, service montagne et long-courrier |
| Renforcé en céramique | Fibres céramiques, formulations à faible teneur en cuivre ou sans cuivre | Très stable, récupération rapide, fondu minimal | Faible à modéré | Flottes premium, freinage éolien et industriel |
Aucune de ces familles n’est automatiquement meilleure. Une flotte parcourant régulièrement des kilomètres d'autoroute bénéficie généralement d'un service plus long grâce à un bloc semi-métallique, tandis qu'un opérateur de bus municipal luttant contre le grincement des freins peut être plus satisfait d'une doublure organique ou améliorée en céramique. La réponse honnête est que le bon composé dépend de l'essieu, de la charge, du profil de l'itinéraire et de l'intervalle de remplacement que l'atelier peut raisonnablement respecter.
Adaptation de la doublure au véhicule et à l'itinéraire
Une fois la famille matérielle établie, l’ajustement décide de tout le reste. Notre catalogue est organisé par famille de véhicules et par référence OE, car c'est ainsi que les ateliers, importateurs et acheteurs de flottes passent leurs commandes : ils recherchent d'abord l'essieu ou le modèle de camion et ensuite le composé.
Camions américains et remorques lourdes
Les freins à tambour nord-américains s'appuient sur un ensemble familier de numéros de bloc, et la configuration des trous compte autant que la taille du bloc. Un bloc percé pour seize trous ne sera pas remplacé par un essieu percé pour quatorze, et les spécifications d'épaisseur diffèrent d'un millimètre ou deux entre les constructeurs d'essieux. Les flottes disposant de parcs de remorques mixtes réussissent généralement mieux en standardisant sur une poignée de références qui couvrent la plupart de leurs équipements.
Garniture de frein de camion robuste 4515Ea pour véhicules américains La doublure FMSI 4515Ea est destinée aux camions lourds nécessitant un freinage ponctuel réactif et une usure réduite du rotor lors d'une utilisation urbaine et sur autoroute à arrêts fréquents. Voir le produit → Essieux européens pour camions et remorques
Les références européennes sont normalement citées à la fois par rapport au numéro de bloc d'origine et au code du fabricant de l'essieu ou du frein, de sorte que le même bloc physique peut voyager sous deux ou trois numéros en fonction du véhicule sur lequel il a été monté. C’est pourquoi une référence croisée fiable est plus importante qu’une longue description. Notre programme européen couvre les principaux essieux de tracteurs et de remorques utilisés sur de longues distances et en service régional.
Garniture de frein de camion robuste de qualité supérieure 19030 pour véhicules européens Garniture de frein de véhicule européenne 19030 pour camions lourds, offrant une résistance aux températures élevées et un matériau de friction semi-métallique ou céramique durable pour les opérations longue distance et urbaines. Voir le produit → Service hors route, exploitation minière et éolienne
Toutes les garnitures de frein ne terminent pas leur vie sur une autoroute. Les camions de transport minier, les équipements portuaires, les freins de lacet et de rotor des éoliennes reposent tous sur des matériaux de friction, mais le cycle de service est différent : moins d'arrêts, un couple beaucoup plus élevé et de longues périodes d'immobilisation dans les conditions météorologiques. Ici, les facteurs décisifs sont le maintien de la force à très basse vitesse et la résistance à l'humidité et à la corrosion, plutôt que le comportement à la décoloration lors d'une longue descente.
Garniture de frein de camion BELAZ 3T pour le freinage industriel robuste Garniture de remplacement pour camions BELAZ 3T, fabriquée avec un matériau de friction semi-métallique ou céramique sans amiante et certifiée ISO/TS pour un service de freinage intensif. Voir le produit → Lire les numéros OE et créer une liste de pièces de travail
Une habitude pratique de notre bureau de commande : construire la liste autour des véhicules que vous voyez réellement. Pour chacun d'entre eux, notez le numéro du bloc, l'épaisseur du revêtement et la configuration des trous, et conservez cette feuille de références croisées à un endroit où le personnel du comptoir peut l'atteindre. Si deux références semblent presque identiques, mesurez au lieu de deviner, car une doublure trop fine de quelques millimètres chauffera plus rapidement et s’usera plus tôt.
Il est également utile d'acheter auprès d'une source qui regroupe les produits selon la manière dont vous recherchez. Notre gamme complète de garnitures de frein est trié par famille de véhicules, avec des sections séparées pour les véhicules américains, européens, japonais, coréens et chinois ainsi qu'un répertoire de modèles existants pour les équipements moins courants, de sorte qu'un numéro OE mène généralement directement au bloc correspondant.
Habitudes d'installation qui déterminent la durée de vie d'un revêtement
La plupart des défaillances prématurées du revêtement qui nous sont posées ne sont pas du tout des défaillances matérielles. Ils proviennent du travail autour de la doublure. Quelques habitudes empêchent la majorité d’entre elles :
- Nettoyez et inspectez d'abord le tambour ou le rotor. Des rayures profondes, des tambours mal ronds et des points durs réduiront la durée de vie de tout nouveau revêtement.
- Remplacez les garnitures par jeux d'essieux correspondants, et non une roue à la fois, afin que la force de freinage reste uniforme de gauche à droite.
- Vérifiez le matériel pendant que vous y êtes : les ressorts de rappel, les rouleaux, les arbres à cames et les régleurs automatiques sont bon marché par rapport à une deuxième réparation.
- Installez de nouvelles garnitures avec une période de freinage modéré et progressif plutôt qu'un arrêt brutal dès la sortie de la baie.
- Stockez les garnitures à plat, au sec et à l’abri de l’huile, de la graisse et de la lumière directe du soleil, et ne manipulez jamais les surfaces de friction avec les mains nues et grasses.
Signes avant-coureurs indiquant qu'une garniture de frein approche de sa fin
Les conducteurs et les monteurs ont tendance à remarquer la même séquence de symptômes. Si l’un de ces éléments apparaît, la doublure mérite d’être mesurée avant le prochain long run :
- Rivets ou plaque d'appui visibles à travers le matériau de friction restant.
- Des distances d’arrêt plus longues ou une pédale de frein plus basse que d’habitude.
- Des crissements, des grincements ou un grattage rythmé qui change avec la vitesse de la roue.
- Tirer d'un côté au freinage, ce qui indique souvent une usure inégale des garnitures ou un cylindre grippé.
- Fissures visibles, vitrage ou contamination par de l'huile sur la surface de friction.
- Un tambour ou un rotor qui chauffe sensiblement d'un côté après un arrêt normal.
Ce que les certificats de qualité disent à un acheteur
Il est difficile de juger du matériau de friction en le regardant, c'est pourquoi les acheteurs se tournent vers la documentation. Notre usine fonctionne sous la norme IATF 16949:2016, et nos garnitures, plaquettes et patins sont testés par rapport aux exigences de performance du GB5763-2018 et des normes QC/T25-2004 et QC/T27-2004 pour les garnitures et plaquettes de frein, avec un échantillonnage aléatoire effectué par un centre de test national. Rien de tout cela ne remplace un essai routier, mais cela vous indique si un fournisseur dispose d'un processus reproductible derrière le produit.
L'approvisionnement en garnitures de frein, une décision à long terme
Les garnitures de frein sont des consommables, c'est pourquoi la décision d'achat se termine rarement par une seule commande. Ce qui compte sur quelques années, c'est de savoir si le fournisseur peut conserver le même composé, la même épaisseur et le même perçage, saison après saison, tout en couvrant les nouveaux modèles apportés par vos clients. C'est la partie du travail sur laquelle nous nous sommes concentrés depuis notre site de 43 000 mètres carrés à Huzhou, et c'est la raison pour laquelle nous passons encore nos journées à mesurer, tester et revérifier les blocs de friction. Si vous mettez en place un programme de revêtement, nous serons heureux de comparer les notes sur les références dont vous avez besoin.
