EnglishLorsque vous appuyez sur le pédale de frein dans votre voiture, vous pensez probablement à l'effet immédiat : votre voiture ralentit. Mais avez-vous déjà pensé aux composants petits, mais puissants, qui rendent cette action essentielle possible ? Entrez le garniture de frein , un élément essentiel du système de freinage de votre véhicule qui est véritablement le héros méconnu de la sécurité routière.
Qu’est-ce qu’une garniture de frein exactement ?
Dans les voitures modernes, le terme « garniture de frein » fait généralement référence à la matériau de friction trouvé sur un plaquette de frein (pour freins à disque) ou un sabot de frein (pour les freins à tambour). Son seul objectif est de créer le nécessaire friction contre une surface en rotation - le rotor (disque) ou l’intérieur du tambour -pour convertir la voiture énergie cinétique (mouvement) dans énergie thermique (chaleur), ralentissant ou arrêtant ainsi les roues.
Pensez-y de cette façon : votre voiture dévale la route avec beaucoup d’énergie. Pour l’arrêter, cette énergie doit aller quelque part. La garniture de frein est conçue pour supporter l’essentiel de cette conversion d’énergie.
Les matériaux qui font l'arrêt
Pendant des décennies, amiante était le matériau de choix en raison de ses excellentes propriétés de résistance à la chaleur et de friction. Toutefois, en raison de graves risques pour la santé, cette pratique a été progressivement abandonnée. Aujourd’hui, les garnitures de frein sont classées en fonction de leur composition :
Organique sans amiante (NAO) : Ceux-ci sont fabriqués à partir de matériaux comme les fibres, le verre, le caoutchouc et les résines à haute résistance. Ils sont silencieux et faciles à utiliser pour les rotors, mais ils ont tendance à s'user plus rapidement et peuvent ne pas supporter la chaleur extrême aussi bien que d'autres types.
Semi-métallique : Contenant 30 à 65 % de métaux (comme l'acier, le cuivre et le fer), ces garnitures sont durables et offrent d'excellentes performances de freinage, en particulier sous de lourdes charges et à haute température. Ils peuvent cependant être plus bruyants et provoquer une usure plus importante des rotors.
Céramique : Il s'agit du nouveau standard haut de gamme, composé de fibres céramiques denses, de matériaux de remplissage non ferreux et parfois d'une petite quantité de cuivre. Ils sont les plus silencieux, produisent un minimum de poussière et durent très longtemps. Leurs performances sont fiables sur une large plage de températures.
Comment fonctionne le système de freinage ?
La garniture de frein fait partie d'un système hydraulique complexe qui traduit la force de votre pied en une puissante action de serrage au niveau du volant.
Le système de frein à disque (le plus courant)
Lorsque vous appuyez sur le brake pedal, the force is amplified and transmitted by fluide hydraulique à la étrier . A l'intérieur de l'étrier, un ou plusieurs piston pousser le plaquette de frein (qui maintient la doublure) contre le support rotatif rotor ou un disque. La friction de la garniture contre le rotor ralentit la roue. Plus vous appuyez fort, plus la force est appliquée et plus la voiture s'arrête rapidement.
Le système de freinage à tambour (souvent sur les roues arrière)
Dans un système à tambour, la pression hydraulique force deux sabot de freins vers l'extérieur, en pressant leurs garnitures contre la surface intérieure d'un tambour . Ce frottement ralentit la rotation. Bien que moins courants sur les roues avant, les freins à tambour sont toujours efficaces et sont parfois utilisés pour l'essieu arrière ou dans le cadre du mécanisme de frein de stationnement.
Reconnaître quand vos doublures ont besoin d'attention
Étant donné que les garnitures de frein sont conçues pour être sacrifiées (elles s’usent avec le temps pour sauver vos rotors et tambours), elles nécessitent une inspection et un remplacement réguliers. Ignorer les doublures usées est extrêmement dangereux.
Principaux signes avant-coureurs d’usure
Cri ou gazouillis : De nombreuses plaquettes de frein ont un petit indicateur d'usure -une languette métallique qui gratte contre le rotor lorsque la doublure s'amincit. Cela produit un son aigu crier pour alerter le conducteur.
Son de meulage : Si vous entendez un son dur et métallique meulage , cela signifie que le matériau de friction a complètement disparu et que le support métallique de la plaquette ou du segment de frein gratte contre le rotor ou le tambour. Cela endommage les composants métalliques et réduit considérablement la puissance de freinage. Arrêtez immédiatement de conduire et faites-les remplacer.
Pédale molle ou spongieuse : Un changement dans la sensation de la pédale, où elle semble aller plus loin que d'habitude, peut indiquer des garnitures usées, de l'air dans les conduites de frein ou un faible niveau de liquide de frein.
Inspection visuelle : Si vous avez des freins à disque, vous pouvez souvent voir les plaquettes de frein à travers les rayons des roues. Si le matériau de friction restant est aussi fin qu’une pièce de monnaie (environ 3 à 4 millimètres), il est temps de le remplacer.
La garniture de frein est peut-être petite, mais c’est la partie la plus active et la plus importante de votre système de freinage. Comprendre ce qu'il fait et prêter attention à ses panneaux d'avertissement sont des étapes essentielles pour maintenir un véhicule sûr et fiable.
