EnglishWVA 19094 n'est pas un numéro de pièce, vous devinez. Il s'agit d'une spécification définie de garniture de friction utilisée sur les essieux de remorque BPW et une gamme de véhicules utilitaires lourds. Si votre flotte utilise des essieux BPW, il s'agit du revêtement qui correspond à la géométrie du tambour, à la capacité de charge et au modèle thermique généré par ces essieux. La question n'est pas de savoir si le 19094 fonctionne pour vos camions ; il s'agit de savoir quel fournisseur peut le fournir de manière cohérente et documenter la performance pour laquelle vous payez.
Ce que signifie réellement le numéro WVA 19094
Le système de numérotation WVA est une référence européenne pour les garnitures de frein. Il identifie l'empreinte exacte de la doublure, le nombre et la position des trous de rivets, l'épaisseur et la classification de friction. WVA 19094 appartient à une famille de garnitures conçues pour les freins à tambour sur les essieux de remorques et les essieux arrière de camions. Sur la partie physique, vous verrez généralement le numéro WVA estampé avec le code du fabricant et un degré de friction comme FF ou FG.
La conséquence pratique est la suivante : lorsque vous commandez le 19094, vous n'achetez pas un bloc rectangulaire générique de matériau de friction. Vous achetez une pièce avec des tolérances dimensionnelles précises. Si la garniture est trop épaisse ou si les trous sont percés dans le mauvais sens, le frein ne reposera pas correctement sur le patin. Cela entraîne un contact irrégulier, des points chauds sur le tambour et une durée de vie beaucoup plus courte. Le code WVA existe pour éviter ces problèmes.
Où la doublure 19094 est utilisée
Essieux de remorque BPW
L'application la plus courante du WVA 19094 est la plate-forme d'essieux BPW. Les essieux BPW sont largement utilisés sur les remorques en Europe et au-delà. Les dimensions du tambour de frein et la courbure des patins de ces essieux sont conçues autour d'un profil de garniture spécifique, et le 19094 est l'un des remplacements directs qui correspond à ce profil. C'est précisément pour cette raison que les exploitants de flottes des secteurs de la logistique et du transport de construction en font confiance.
WVA 19094 BC/37/1 Garniture de frein pour essieux BPW Remplacement direct des systèmes d'essieux BPW, cette garniture WVA 19094 BC/37/1 offre des performances de friction stables lors d'un freinage soutenu. Il gère les arrêts et départs fréquents et les transports lourds, offrant une puissance de freinage durable et une longue durée de vie à un coût économique. Voir le produit → Lorsque vous voyez une garniture étiquetée 19094 BC 37 1, le suffixe est une référence spécifique au fabricant utilisée par le fournisseur pour identifier le mélange de friction et le lot de moulage. Cela ne change pas le montage, mais cela peut affecter le coefficient de friction auquel vous pouvez vous attendre. Pour l'entretien des essieux BPW, vous souhaitez une garniture qui conserve un coefficient de friction stable lors d'un freinage soutenu à vitesse d'autoroute et lors de longues descentes.
Camions lourds et bus commerciaux
Au-delà du BPW, le profil 19094 apparaît également sur certains essieux arrière de camions européens et sur des bus commerciaux équipés de freins à tambour. Il ne s'agit pas d'une application universelle, mais elle couvre une partie significative de la flotte existante sur les marchés d'Europe et du Moyen-Orient. Si vous gérez une flotte mixte, le 19094 peut réduire la complexité des stocks en couvrant à la fois les applications de remorques et de camions où la géométrie du tambour correspond.
Spécifications de performances qui comptent
Les gestionnaires de flotte se demandent souvent si un revêtement 19094 fonctionnera dans des conditions exigeantes. La réponse dépend de trois propriétés spécifiques.
Stabilité du frottement
Le coefficient de frottement d'une bonne garniture 19094 doit rester dans une bande étroite sur toute la plage de températures de fonctionnement prévue. Un objectif courant est un coefficient compris entre 0,38 et 0,45 pour un fonctionnement intensif des freins à tambour. Si le coefficient augmente ou diminue trop fortement à mesure que le frein chauffe, vous ressentirez une réponse incohérente de la pédale. Cette incohérence constitue un risque direct pour les remorques chargées, car le conducteur ne peut pas moduler le frein avec autant de précision en cas d'arrêt d'urgence.
Résistance à la décoloration
Les freins à tambour sont fermés, ce qui signifie que la chaleur est emprisonnée. Une garniture qui se ramollit ou se dégaze lors d'un freinage prolongé provoquera une décoloration. La spécification 19094 est généralement collée et moulée pour résister à la décoloration dans la plage de température générée par un essieu BPW à pleine charge. Les bons revêtements utilisent des formulations minérales ou semi-métalliques avec des propriétés d'usure stables. L'avantage pratique est une distance d'arrêt prévisible même après plusieurs freinages consécutifs en descente.
Taux d'usure
Taux d'usure is a direct cost factor. If a lining wears out at 40,000 km instead of 80,000 km, your cost per kilometre doubles. The 19094 lining is a medium-to-long-life product when matched with the correct drum. The condition of the drum is always part of the calculation. A glazed or out-of-round drum will accelerate lining wear no matter the specification. Replacing the lining without checking the drum is a common mistake in fleet maintenance.
Considérations relatives à l'installation et à la maintenance
Vérifiez le tambour avant de monter la doublure
Avant de monter le 19094, mesurer le diamètre interne du tambour et vérifier l'état de surface. La limite de service recommandée pour un tambour BPW est généralement imprimée sur le tambour ou disponible auprès du fabricant d'essieux. Si le tambour dépasse la limite ou présente une vérification de la chaleur, remplacez-le ou usinez-le. Installer un nouveau revêtement sur un tambour usé est une fausse économie. La nouvelle doublure s'enfoncera de manière inégale, créant du bruit et réduisant l'efficacité du freinage dès la première charge.
Exigences en matière de rivets et de couple
La doublure 19094 est généralement rivetée ou collée à la chaussure. Remplacez toujours les rivets, ne réutilisez pas les anciens. Serrez au couple spécifié. Des rivets mal serrés peuvent se desserrer et provoquer le déplacement de la doublure dans la chaussure, entraînant une usure accélérée et une défaillance potentielle du freinage. Un serrage excessif peut fissurer la doublure. Si vous envisagez un motif collé, la surface de collage doit être propre et exempte de vieux résidus d'adhésif.
Procédure de rodage
Une nouvelle doublure 19094 nécessite une période de rodage. Ce processus transfère une couche de matériau de friction sur la surface du tambour. Ne vous attendez pas à des performances de freinage complètes dès la première application. Une série contrôlée d’arrêts modérés, avec des intervalles de refroidissement entre eux, créera la couche de transfert idéale. Les conducteurs de flotte doivent être informés d'éviter les arrêts brusques pendant les 500 premiers kilomètres après un regarnissage.
Comment choisir un fournisseur pour la garniture de frein de camion 19094
Lorsque vous recherchez 19094, la priorité est la cohérence des fournisseurs. Un atelier de regarnissage n'a aucune valeur sur un produit qui s'adapte parfaitement sur le premier lot mais présente des dispersions de frottement sur le second. Recherchez un fabricant qui exploite un système de gestion de la qualité certifié IATF 16949. Cette norme est spécifiquement conçue pour les chaînes d'approvisionnement automobiles et garantit que le processus de production est audité pour en vérifier la répétabilité et la traçabilité.
Un autre critère pratique est la teneur en amiante. Il s’agit d’une exigence légale sur la plupart des marchés, mais cela vous renseigne également sur la formulation. Les revêtements modernes 19094 utilisent des combinaisons de fibres minérales, de laine d'acier et de liants organiques. Vous devez demander la fiche technique et vérifier les valeurs du coefficient de frottement, de la densité et de la dureté. Renseignez-vous également sur l'emballage et la numérotation des lots. Un bon fournisseur peut retracer le lot de matières premières jusqu'au produit final.
Si vous évaluez un fabricant, examinez sa configuration d'usine. Les entreprises disposant de lignes dédiées de mélange, de pressage et de durcissement sont généralement mieux à même de contrôler les variations de produits qu’un simple atelier d’assemblage. Vous pouvez voir ce niveau de détail dans notre aperçu des installations de l'usine , qui montre l'ampleur de la production derrière notre gamme de garnitures de frein.
Pour toute flotte utilisant des essieux BPW, le 19094 garniture de frein de camion est une spécification éprouvée. Le numéro de pièce n'est pas un mystère. Il s'agit d'un contrat clair entre la garniture et le tambour : ajustement précis, performances de friction certifiées et usure prévisible. Le choix d’un fabricant doté d’un système qualité documenté et d’un processus de production stable est ce qui rend ce contrat réel. L'argent économisé sur les changements prématurés de revêtement et les tambours endommagés apparaîtra dans le budget de fonctionnement chaque trimestre.
