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Un tambour de frein forme une paire de friction avec la garniture de mâchoire de frein, ralentissant ou arrêtant la rotation de la roue et de l'essieu. Ils collectent et libèrent également de la chaleur lors du freinage.
Un indicateur d'un problème est si le tambour présente des signes de bleuissement, ce qui peut indiquer une grave surchauffe de la surface. Cela peut être dû à un freinage brusque ou à un mauvais fonctionnement des ressorts de rappel.
Mâchoires de frein
Les mâchoires de frein constituent un élément majeur des freins à tambour et fonctionnent en poussant vers l'extérieur contre la surface intérieure du tambour de frein. La friction qui en résulte provoque le ralentissement du véhicule, puis son arrêt.
Ils sont fabriqués à partir de matériaux spéciaux capables de résister à la chaleur et aux frottements élevés qu’ils produisent. Ces matériaux comprennent divers types de fibres ainsi que de l'aramide synthétique. L'expérience sur le terrain ainsi que l'ingénierie chimique et matérielle permettent des progrès constants dans la conception et la fabrication de mâchoires et de plaquettes de frein afin d'améliorer la fonctionnalité et de réduire les coûts de maintenance.
Chaque ensemble de frein à tambour se compose d'un sabot avant et d'un sabot arrière. Les patins sont poussés en contact avec la surface intérieure du tambour de frein par la pression hydraulique du cylindre de roue. Les pistons logés dans le cylindre de roue se déplacent vers l'extérieur lorsque la pédale de frein est enfoncée, envoyant du liquide hydraulique à chaque segment de frein. Le type de mâchoires de frein à double double comporte des pistons qui peuvent se déplacer dans deux directions, permettant aux mâchoires de frein de fonctionner comme celles de tête, quelle que soit la direction dans laquelle la voiture se déplace. C'est le type que l'on trouve généralement sur les freins à tambour avant des camions de petite et moyenne taille.
Cylindre de frein
Le maître-cylindre de frein est le cœur de votre système de freins à tambour et à disque. Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, une tige est poussée dans une extrémité de ce cylindre scellé, qui contient du liquide et des pistons qui fonctionnent comme des pistons pour pomper le liquide de frein à travers des conduites vers les roues.
Le cylindre a deux sorties pour pousser le liquide de frein à travers les roues diagonalement opposées et dans les cylindres récepteurs situés sur les étriers qui pressent les plaquettes de friction sur le rotor. L'avantage de cette disposition est que les freins s'auto-alimentent, augmentant ainsi leur puissance de freinage sans augmenter la pression de freinage.
Les tambours de frein doivent être inspectés régulièrement pour détecter tout signe d'usure excessive, en particulier près des trous de rivets de la garniture. Une usure excessive est le signe que le tambour n'est pas correctement adapté à votre véhicule et à votre application. Surveillez également les contrôles thermiques, qui apparaissent sous la forme de fines fissures sur la surface de freinage. Cette condition peut résulter d'un freinage brusque répété ou d'un déséquilibre du système de freinage qui provoque un chauffage et un refroidissement continus du tambour.
Plaquettes de frein
Les plaquettes ou segments de frein (sur les voitures à freins à tambour) constituent un élément crucial du système, convertissant l'énergie cinétique en énergie thermique en appliquant une friction entre eux et le rotor. Ils s'usent avec une utilisation normale et doivent être remplacés lorsque le matériau de friction restant devient trop fin pour continuer à ralentir correctement le rotor. Sans un nouveau jeu de plaquettes, les supports de plaquettes métalliques et le rotor peuvent également commencer à s'user, ce qui entraînera des dommages à des pièces supplémentaires du système de freinage.
La plupart des nouveaux modèles de voitures sont équipés de coussinets dotés d'un petit accessoire qui agit comme un indicateur d'usure – un capteur qui déclenche un voyant d'avertissement sur le tableau de bord ou émet un bruit strident lorsque le matériau restant du coussinet devient trop bas. Certains conducteurs peuvent également remarquer que leur pédale de frein commence à vibrer, ce qui est un autre signe que les plaquettes doivent être remplacées. Les plaquettes de frein peuvent être fabriquées à partir de divers matériaux, les matériaux organiques (caoutchouc naturel ou composés synthétiques) et semi-métalliques étant les plus courants pour les véhicules de tourisme.
Flexibles de frein
Les conduites de frein transfèrent la pression hydraulique du maître-cylindre et de la valve de dosage aux étriers de roue, appliquant une force qui met vos disques ou tambours de frein en contact les uns avec les autres pour ralentir votre véhicule. Ils sont essentiels à la sécurité de votre voiture et, comme tous les composants, ils finiront par s'user, s'effilocher ou fuir. Les flexibles en caoutchouc peuvent également gonfler en raison de l'absorption d'humidité, réduisant ainsi la pression de la conduite et affectant l'efficacité de votre freinage au fil du temps. Les tuyaux en acier inoxydable sont plus rigides et durables, résistant au gonflement pour garantir que la puissance de freinage de votre voiture est toujours à son maximum.
Les flexibles de frein peuvent être très difficiles à détecter lorsqu'ils présentent des problèmes, mais l'un des symptômes les plus courants est une pédale de frein molle ou spongieuse. Tout type de fuite réduisant la pression hydraulique dans le système de freinage est une situation dangereuse et doit être résolue le plus rapidement possible. Il est préférable de les faire remplacer par un mécanicien expert, comme celui de RepairSmith.
