English
Le système de freinage est un élément essentiel de tout véhicule utilitaire. Puisqu’elle convertit l’énergie cinétique en énergie thermique, le matériau des garnitures de frein doit être solide et résister à des températures élevées.
Les garnitures de frein produisent la friction nécessaire pour arrêter les camions et les machines en appuyant contre les tambours ou les rotors de frein. Auparavant, ils étaient fabriqués avec de l'amiante, mais en raison des risques pour la santé que cela présente (comme le mésothéliome), les fabricants utilisent des matériaux de frein plus résistants.
Matériaux des garnitures de frein
La garniture de frein est le matériau de friction qui convertit l’énergie cinétique du véhicule en énergie thermique pour le ralentir. Il doit pouvoir résister à des températures élevées sans usure excessive ni dégazage (ce qui réduit l'efficacité du freinage).
Traditionnellement, l’amiante était utilisée dans les garnitures de frein car elle est peu coûteuse, facile à préformer et possède d’excellentes propriétés de résistance, de durabilité et de friction. Cependant, il a été déterminé que l’inhalation de fibres d’amiante sur une période prolongée peut provoquer une maladie pulmonaire dangereuse appelée mésothéliome.
Les matériaux les plus récents pour les garnitures de frein sont fabriqués sans amiante ni composés organiques. Ils sont plus sûrs à utiliser que les garnitures de frein traditionnelles et nécessitent moins de force pour arrêter les véhicules. Elles sont également plus silencieuses que les garnitures de frein à base de métal. Cependant, elles n’ont pas la même durabilité que les garnitures de frein semi-métalliques.
Acier inoxydable
Les fabricants protègent les ingrédients utilisés dans leurs garnitures de frein avec le même zèle que Coca-Cola et KFC protègent leurs recettes secrètes. Choisir la bonne doublure pour le camion de votre client nécessite une compréhension de ce qu'est le GAWR (gamme de valeurs nominales d'essieu), des attentes en matière de bruit, de performance et de longévité ainsi que des habitudes de conduite spécifiques du conducteur du véhicule.
L'acier inoxydable est préféré pour les applications de freinage des camions en raison de sa résistance supérieure à la corrosion et de sa solidité. Ce matériau est particulièrement utile pour les applications telles que les camions à ordures et les camions-citernes de produits chimiques qui transportent des matières corrosives. Il est également idéal pour les composants de freins, car il peut résister à des températures élevées sans usure excessive ni dégazage. L'amiante était autrefois un matériau de garniture de frein populaire car il est relativement peu coûteux, facile à préformer et offre d'excellentes propriétés d'usure, de durabilité et de friction. Cependant, l’amiante expose ceux qui fabriquent ou installent les garnitures de frein à un risque pour leur santé. La formulation actuelle des garnitures de frein remplace l'amiante par de la vermiculite et d'autres matériaux non fibreux.
CMP
Un préféré garniture de frein de camion est composé de vermiculite, de préférence de vermiculite expansée, de résine et de quantités mineures de matériau fibreux sans amiante et de particules minérales aciculaires. Le mélange est lié par une résine thermodurcissable telle que le phénol-formaldéhyde, la mélamine-formaldéhyde, l'urée-formaldéhyde, l'alkyde réticulé et le phtalate de diallyle.
Lorsque la doublure est usée, un avertissement sonore (généralement un cri) signalera qu'il est temps de la remplacer. Si rien n'est fait, le grincement entraînera éventuellement des dommages au tambour ou au rotor et une dégradation de la capacité de freinage. Ces dommages peuvent être coûteux et nécessiter un réusinage ou même le remplacement des tambours ou des rotors.
Polycarbonate
Les matériaux des garnitures de frein utilisés dans les applications pour camions comprennent divers produits en carbone et synthétiques. Ceux-ci sont combinés de manière spécifique pour obtenir le bruit, les performances et la longévité souhaités du produit. Chaque fabricant protège les formules de ses garnitures avec le même zèle que Coca-Cola et KFC protègent les recettes de leurs boissons.
Une garniture de frein à disque, bloc ou segment comprenant de la vermiculite non fibreuse et une résine thermodurcissable ayant des propriétés de résistance à la chaleur, de préférence du phénol-formaldéhyde, produit une garniture de frein satisfaisante sans amiante. La composition moulée de garniture de frein présente une aptitude au moulage, des résistances au cisaillement et à la flexion acceptables et de bonnes caractéristiques de frottement et d'usure.
Les garnitures de frein moulées sont injectées dans un moule et soumises à des pressions élevées pour le moulage. La préforme obtenue est ensuite refroidie jusqu'à température ambiante.
Intervalle de remplacement des garnitures de frein
Le degré d'usure des plaquettes de frein d'un camion dépend du nombre de kilomètres parcourus par l'opérateur et de l'endroit où il conduit. Les conducteurs commerciaux à plein temps parcourant de nombreux kilomètres dans des zones montagneuses ou dans des climats chauds useront leurs plaquettes de frein plus rapidement. Les plaquettes de frein ont une fonction intégrée qui, lorsque l'épaisseur de la garniture des plaquettes descend à 3 mm ou moins, déclenche un grincement qui signale qu'il est temps de procéder à un nouveau travail de freinage. La première étape du remplacement de vos plaquettes de frein est de vous assurer que vous disposez d'un moyen sûr de soulever le véhicule, ce qui signifie généralement deux chandelles ou un cric. Vous aurez également besoin d'un ensemble d'outils pour démonter et installer les nouvelles garnitures de frein. Ceux-ci comprennent une clé et quelques gobelets jetables en plastique pour contenir, séparer et marquer les composants lorsque vous les démontez.
