English Les camions sont équipés de freins à tambour qui utilisent la friction et la rotation pour ralentir et arrêter le véhicule. Ces freins sont sujets au contrôle thermique, qui se traduit par une fissuration de la surface de freinage du tambour de frein. Le contrôle thermique peut se produire de plusieurs manières.
Cette étude vise à établir un modèle de prédiction de la température des tambours de frein en appliquant la loi de conservation de l'énergie. Il repose sur une base théorique complète et permet aux utilisateurs de personnaliser ses principaux paramètres, tels que la température initiale du tambour de frein, la longueur et le pourcentage de déclassement, ainsi que le poids et la vitesse du camion.
Mâchoires de frein
Les mâchoires de frein transportent le matériau de friction dans les systèmes de freinage à tambour. Ils sont fixés à une pièce de métal incurvée appelée tambour de frein. Lorsqu'un conducteur freine, la pression hydraulique du cylindre de roue force les mâchoires de frein contre le tambour, ralentissant ainsi le véhicule. Des ressorts de rappel ramènent les patins en position de repos lorsque les freins sont relâchés.
Tambours de frein sont en fonte ou en aluminium et présentent une surface de friction usinée à l’intérieur. La force de freinage du tambour dépend de l'adéquation des matériaux de friction avec la surface.
Une paire mal adaptée peut provoquer un évanouissement des freins, ce qui réduit l'efficacité des freins à tambour et à disque. Lorsque les tambours de frein montrent des signes d’usure, ils doivent être refaits à neuf ou remplacés. Vérifiez le tambour pour déceler des fissures dues à la chaleur, des entailles et des points chauds importants. Mesurez également le diamètre intérieur du tambour pour vous assurer qu’il est conforme aux spécifications avant de le réutiliser.
Plaquettes de frein
Les plaquettes de frein sont composées d’un matériau durable qui absorbe la force nécessaire pour arrêter votre camion. À l’origine, les plaquettes de frein étaient fabriquées avec de l’amiante, mais depuis, elles ont été remplacées par des matériaux sans amiante qui sont tout aussi efficaces pour absorber la friction nécessaire au freinage.
Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, le maître-cylindre de votre camion convertit l’énergie électrique en pression hydraulique, qui est ensuite transmise par des tubes aux cylindres de roue qui poussent les mâchoires de frein contre les tambours de frein. Certains systèmes de freins à tambour compensent même la charge en ajustant la pression des cylindres de roue, une fonctionnalité que l'on ne retrouve pas dans les freins à disque.
Le type de plaquette de frein que vous choisissez dépend de la taille de votre camion, du poids que vous transportez souvent et du terrain auquel il sera exposé. Les plaquettes de frein organiques sont un bon choix pour la plupart des conducteurs, car elles ont tendance à générer moins de poussière que les alternatives semi-métalliques ou métalliques.
Conduites de frein
Les conduites de frein fournissent la pression qui provoque le serrage des étriers et l'engagement des patins de tambour. Ils sont constitués d'une tuyauterie flexible en acier. Les conduites de frein en acier inoxydable résistent à la corrosion et ne gonflent pas comme celles en caoutchouc, ce qui diminue la pression du liquide de frein et réduit la puissance de freinage globale.
Les fabricants ont découvert au cours des dernières décennies que le revêtement des conduites en acier ordinaire avec du fluorure de polyvinyle augmente considérablement leur résistance à la rouille et à la corrosion. Les conduites de frein en métal avec revêtement PVF durent jusqu'à 30 fois plus longtemps qu'une conduite en acier standard non revêtue.
Les conduites de frein performantes sont constituées d'une variété de matériaux, notamment de la fibre de carbone tressée, du Kevlar ou du Téflon. Ils peuvent être coûteux à installer, mais ils améliorent la sensation et les performances de la pédale sans compromettre la sécurité de conduite. Les lignes tressées sont également un bon choix, car elles ne peuvent pas gonfler et dégrader les performances de freinage comme celles en caoutchouc. Ils nécessitent cependant une inspection régulière pour détecter les entailles et les déchirures. Lorsque vous installez de nouvelles conduites de frein, utilisez un coupe-tube pour obtenir une coupe précise, propre et avec un minimum d'effilochage.
Tambours de frein
Les tambours de frein des camions sont généralement constitués d’une forme spéciale de fonte. En effet, ils doivent être suffisamment solides pour résister à la friction intense et à la chaleur générées lorsqu’un camion s’arrête. Ils doivent également être capables de dissiper cette chaleur plutôt que de la rassembler en un seul endroit.
Les tambours de frein sont souvent recouverts d'une doublure en acier ou en aluminium, ce qui améliore leur durabilité et leur permet de fonctionner à des températures plus basses que le fer. Quel que soit le matériau utilisé pour recouvrir le tambour, il est important d’inspecter la surface à la recherche de signes d’usure ou de dommages.
Parfois, un tambour de frein devient déformé ou rugueux, ce qui réduit sa capacité à disperser la chaleur ou à créer une friction avec les mâchoires de frein. Cela peut entraîner une traînée de freinage, ce qui oblige le conducteur à appuyer plus fort sur la pédale pour obtenir une puissance de freinage adéquate. L'évanouissement des freins peut également provoquer une surchauffe d'un tambour, ce qui diminue la quantité d'énergie qu'il convertit en énergie cinétique.
