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La garniture de frein est le matériau de friction situé à l’intérieur des plaquettes de frein qui ralentit un véhicule ou une machine. Autrefois, il était principalement composé d'amiante chrysotile, mais depuis qu'il est lié au mésothéliome pleural et péritonéal, la plupart des fabricants utilisent des matériaux de qualité supérieure.
Une garniture de frein de mauvaise qualité peut entraîner une usure inégale du disque de frein et d’autres composants. Cela peut provoquer des vibrations saccadées lorsque vous freinez ou une pulsation perceptible dans la pédale.
Plaquettes de frein
Les plaquettes de frein absorbent la friction et réduisent le stress lié au ralentissement ou à l'arrêt de votre voiture. Ils protègent également les disques de frein des dommages causés par la chaleur.
Dans le passé, les plaquettes de frein étaient souvent fabriquées à partir d’amiante, un bon matériau pour absorber et dissiper la chaleur. L’amiante, cependant, peut libérer des poussières dangereuses lorsqu’elle s’use. C'est pourquoi des tampons organiques ou semi-métalliques modernes sans amiante sont utilisés sur la plupart des voitures particulières.
Le type de freinage que vous effectuez lors de vos déplacements quotidiens et le poids de votre véhicule influenceront la rapidité avec laquelle vos plaquettes s'usent. Conduire sur des routes accidentées ou s’arrêter fréquemment aux feux de circulation les usera plus rapidement que sur l’autoroute par temps clair.
Les plaquettes de frein de votre voiture disposent généralement d'un mécanisme intégré pour vous avertir lorsqu'elles deviennent trop fines. Une technique courante consiste à réaliser une petite rainure centrale dont la disparition éventuelle indique quand le tampon a atteint sa fin de vie. Une languette d'usure en métal souple qui ferme un circuit électrique lorsqu'elle est découverte par un matériau de tampon usé peut également être incorporée dans le tampon, ce qui éclaire le voyant d'avertissement de votre tableau de bord.
Disques de frein
Si vous avez déjà vu un disque métallique brillant monté dans le moyeu de roue de votre voiture, alors vous avez vu le disque de frein. Il s'agit de « flans » solides moulés constitués de différents alliages métalliques, le plus souvent de la fonte ou de l'acier. Selon le véhicule et le style de conduite, ils peuvent être recouverts de divers revêtements pour les protéger contre la corrosion ou ajouter un attrait visuel.
La surface de travail du rotor est généralement rainurée ou fendue et l'étrier de frein est serré contre elle avec la pression du ressort lorsque la pédale de frein est appliquée. Ces caractéristiques d'usinage empêchent la chaleur des freins de chauffer la surface trop rapidement, minimisant ainsi le risque de déformation.
Avant d'installer un nouveau jeu de plaquettes, les rotors et les tambours doivent être refaits pour créer une surface lisse et uniforme pour la friction contre les plaquettes. Un service de resurfaçage est généralement peu coûteux et prolongera considérablement la durée de vie de ces composants importants. Le processus de resurfaçage élimine également le grincement gênant que certains freins émettent lorsqu'ils s'usent, avertissant le conducteur qu'il est temps de remplacer les garnitures de frein.
Liquide de frein
La garniture de frein absorbe la majeure partie de la chaleur, du poids et de l’énergie du véhicule lors du freinage. Une fois que le revêtement atteint son épaisseur minimale, il doit être remplacé ou refait à neuf. Le processus de resurfaçage élimine tout matériau de friction du disque de frein et laisse une surface métallique lisse qui peut ensuite être refaite avec une nouvelle garniture.
Le liquide de frein est un liquide clair qui aide à maintenir de bonnes performances de freinage. Il contient des inhibiteurs de corrosion qui protègent les parties métalliques de vos étriers, cylindres de roues et maîtres-cylindres. Le liquide de frein est également hygroscopique, ce qui signifie qu’il attire et absorbe l’eau de l’air. Il est important de remplacer complètement le vieux liquide de frein par du liquide de frein neuf pour éviter que la contamination et l'humidité n'affectent le système de freinage.
Pour changer votre propre liquide de frein, vous aurez besoin de quelques outils et d’un endroit sûr pour travailler. Vous aurez besoin de chandelles ou d'un cric pour soulever votre voiture en toute sécurité, de quelques gobelets en plastique jetables pour contenir l'ancien liquide et d'un Sharpie(r) pour étiqueter les boulons et les pièces lorsque vous les démontez.
Garnitures de frein
Les garnitures de frein convertissent l’énergie cinétique du véhicule en chaleur, elles doivent donc être capables de résister à des températures élevées sans usure excessive (entraînant un remplacement fréquent des freins) ni dégazage (provoquant un évanouissement des freins, ce qui diminue la puissance de freinage). Les meilleurs matériaux de garniture de frein sont également capables de supporter des conditions de fonctionnement abrasives.
Les garnitures de frein d’aujourd’hui sont fabriquées à partir de matériaux naturels et sûrs, notamment le caoutchouc, la résine, le Kevlar et le verre. Les garnitures de frein sans amiante ou organiques contiennent très peu de métal et sont plus silencieuses que les garnitures semi-métalliques. Ils constituent une meilleure option pour préserver la durée de vie du rotor.
Les garnitures de frein semi-métalliques contiennent jusqu'à 65 % de métaux, généralement du laiton, du cuivre, du fer et de l'acier, ainsi que des charges et du lubrifiant au graphite. Ils sont plus durables que les revêtements sans amiante et peuvent durer plus longtemps car leur composition métallique aide à dissiper la chaleur du rotor. Cependant, ils sont plus bruyants et produisent plus de poussière.
